Rezension

Kunal D'souza

Der Mazda CX-9 war ein frühes Beispiel für einen dreireihigen Crossover, der sich nun in einem boomenden Segment von der Konkurrenz umgeben sieht. Der Kia Telluride/Hyundai Palisade hat in letzter Zeit viel Aufmerksamkeit erregt. Sie sind gut durchdacht, verfügen über geräumige dritte Sitzreihen und bieten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Händler können sie scheinbar nicht auf Lager halten. Außerdem gibt es einen neuen Honda Pilot, einen aufgefrischten VW Atlas und sogar ein dreireihiges Elektrofahrzeug von Kia. Die Nachfrage nach diesen Peoplemovern wächst rasant. Obwohl sich der CX-9 großartig fahren ließ, fehlte ihm der Platz, vor allem in der wichtigen dritten Reihe.

Betreten Sie den CX-90, Mazdas brandneuen dreireihigen Crossover, der länger, breiter und höher ist als der CX-9, den er ersetzt. Dies führt direkt zu einer viel nutzbareren dritten Reihe, in der nun auch Erwachsene bequem Platz finden. Aber der CX-90 bietet mehr als nur sein größeres Gehäuse. Es stellt Mazdas Weiterentwicklung in der gehobenen Klasse dar und stellt erstmals eine völlig neue Plattform mit Hinterradantrieb und einen völlig neuen Reihensechszylindermotor vor, was im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten steht, bei denen es sich hauptsächlich um Fahrzeuge mit Frontantrieb handelt.

Die neue Großfahrzeugplattform stellt für Mazda einen philosophischen Wandel in Design und Leistung dar. Eine Plattform mit Hinterradantrieb trägt zu einer besseren Gewichtsverteilung und einem besseren Lenkgefühl bei und sorgt für einen kürzeren Wenderadius, was bei einem großen Fahrzeug wichtig ist. Sie haben außerdem ein längeres Armaturenbrett-Achsen-Verhältnis (der Abstand von der Basis der Windschutzscheibe zur Mitte der Vorderachse), was zu einem schöneren Fahrzeug führt.

Auch die Entwicklung eines Reihensechszylinders ist heutzutage nicht mehr die Norm, da alle um die Entwicklung des nächsten Sprungs in der Batterie- und Elektromotorentechnologie bemüht sind. Die meisten Autohersteller haben den Reihensechszylinder schon vor langer Zeit zugunsten der Bauraum- und Platzgewinne von V6- und Reihenvierzylinder-Motoren aufgegeben. Aber Reihensechszylinder sind für ihre perfekte Balance, Laufruhe und ihr Drehmoment bekannt. Es mag ein ungewöhnlicher Antriebsstrang sein, aber für ein luxuriöses und sportliches Fahrzeug, wie es der CX-90 verspricht, ist es eine ausgezeichnete Wahl. Deshalb verwendet BMW sie immer noch.

Beim neuen, größeren CX-90 liegt der Schwerpunkt also ebenso auf der Fahrdynamik wie auf dem Fahrgastraum, und es scheint, dass Mazda trotz des langen Motors unter der Haube in allen drei Sitzreihen viel Platz schaffen konnte.

Bei meinem Tester handelte es sich um einen GT-P Signature mit Top-Ausstattung, dessen Hochleistungs-Turbo-Reihensechszylinder durch ein Mild-Hybrid-System mit einem kleinen Elektromotor zwischen Motor und 8-Gang-Automatikgetriebe ergänzt wurde. Der Elektromotor sorgt für eine reibungslose Start-Stopp-Automatik und sorgt für eine leichte Steigerung der Kraftstoffeffizienz. Der 3,3-Liter-Motor leistet 340 PS und 369 lb-ft Drehmoment mit Superbenzin. Der Basis-CX-90 erhält eine Version mit geringerer Leistung, die 280 PS und 332 lb-ft Drehmoment leistet, was immer noch sehr respektable Zahlen ist. Es gibt auch eine Plug-in-Hybridversion mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder und einem Elektromotor, die eine rein elektrische Reichweite von bis zu 42 km bietet.

Unser Fokus liegt hier auf dem leistungsstärksten GT-P. Viele der technischen Details des CX-90 haben wir bereits in der Vergangenheit besprochen, deshalb werde ich nicht noch einmal darauf eingehen, sondern mich darauf konzentrieren, wie es ist, ihn zu fahren und damit im Alltag zu leben.

Wenn es das Ziel von Mazda ist, diejenigen zu erobern, die normalerweise einen Acura, Lexus oder einen Audi kaufen würden, hat das Unternehmen einiges vor sich, aber der Innenraum ist ein Ort, der selbst die anspruchsvollsten Kunden beeindrucken wird. Er verfügt über wirklich bequeme Sitze, geschmeidige Soft-Touch-Materialien auf dem Armaturenbrett, Nappaleder, matte Holzbezüge und ein schlichtes und elegantes Layout, das jedem vertraut sein wird, der einen neueren Mazda gefahren ist.

Jede Reihe verfügt über USB-Anschlüsse zur Stromversorgung von Geräten und die Kapitänssitze in der zweiten Reihe sind beheizt und belüftet. Sie können auch schnell aus dem Weg geschoben werden, um Zugang zur dritten Reihe zu erhalten, in die mein 1,80 Meter großer Körper problemlos Platz nehmen konnte. Ein wunder Punkt ist das Infotainmentsystem, das hinter der Konkurrenz zurückbleibt. Es verfügt nicht über einen Touchscreen und Sie müssen einen Drehregler verwenden, um darauf zuzugreifen. Es ist einfach zu bedienen, aber einfache Dinge wie Radiovoreinstellungen und die Apple Car Play-Integration müssen komplett überdacht werden.

Der CX-90 fährt größtenteils kleiner, als er ist. Die Lenkung ist knackig und präzise, ​​aber etwas schwerer als nötig. Fahren Sie mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve und der Umfang des großen Mazda wird perfekt kontrolliert, mit minimaler Wankneigung der Karosserie. Schnelle Links-/Rechtswechsel, starkes Bremsen, Vollgasbeschleunigung – nichts scheint das Fahrwerk aus der Fassung zu bringen. Sie müssen sich daran erinnern, dass Sie in einem schweren dreireihigen SUV sitzen. Es fährt sich sogar sehr gut, absorbiert die meisten Unebenheiten und bewältigt die vom Krieg heimgesuchten Straßen von Toronto mit größter Leichtigkeit. Es fühlt sich auch unheimlich teutonisch an, was wahrscheinlich auf seine Entwicklung in Deutschland zurückzuführen ist.

Die Leistungsabgabe ist tadellos gleichmäßig und raffiniert. Wie bei allen guten Reihensechszylindern spielt es keine Rolle, ob der Motor mit 2000 U/min oder 6000 U/min dreht, es gibt praktisch keine Vibrationen, die in den Innenraum gelangen.

Der CX-90 benimmt sich brav mit tadellosen Fahrverhalten und scheint alles gut zu machen, aber ich bin immer noch der Meinung, dass der kleinere CX-5 Mazdas Maßstab für einen Crossover mit Fahrspaß ist. So gut der CX-90 auch ist, er wirkt etwas langweilig und etwas klinisch. Er ist besser zu fahren als viele seiner Konkurrenten, aber es scheint, als hätte Mazda große Anstrengungen unternommen, um schrittweise Fortschritte zu erzielen. Die Realität ist, dass vielen Käufern, die nach einem solchen dreireihigen SUV suchen, der Fahrspaß völlig egal ist.

Da ist es gut, dass der CX-90 viel mehr ist als nur ein dynamischer Treiber. Es handelt sich um einen wirklich gut verpackten Crossover für große Familien, der bereits ab 45.900 US-Dollar ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Die Plug-in-Version beginnt bei 54.900 US-Dollar und ist einer der größten derzeit erhältlichen PHEVs. Der CX-90 ist nicht perfekt, aber er sollte seinen vielen Konkurrenten dennoch ernsthafte Sorgen bereiten.

Dieses Fahrzeug wurde dem Autor vom Autohersteller zur Verfügung gestellt. Inhalts- und Fahrzeugbewertungen waren nicht genehmigungspflichtig.

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