Volvo V60 Cross Country B5 AWD

Volvo ist ein so fürsorglicher, kundenorientierter und sicherheitsbewusster Automobilhersteller, dass er diesen Familienkombi irgendwie mit Vitamin B5 angereichert hat, vermutlich um uns bei der Bekämpfung von Herzkrankheiten zu helfen ... Das ist ein schöner Gedanke und möglicherweise passend für ein sozialistisches Unternehmen Schweden, aber da sind einige Fliegen in dieser Suppe. Erstens ist Schweden heutzutage fest kapitalistisch. Zweitens: Obwohl Volvo immer noch Autos in Schweden baut, befindet es sich seit 2010 in chinesischem Besitz (von der Zhejiang Geely Holding Group). Und drittens bezieht sich B5 hier auf das, was Volvo als „Mild-Hybrid“-Antriebsstrang bezeichnet.

Das heißt, der 247 PS starke Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader wird durch einen integrierten Starter-Generator ergänzt, der an eine 48-Volt-Batterie angeschlossen ist und für zusätzliche 13 PS sorgt. Der ISG ersetzt die normale Lichtmaschine und den Startermotor. Es kurbelt den Gasmotor an, um ihn zu starten, und versorgt ihn dann beim Beschleunigen mit elektrischer Energie. Während das Auto rollt oder bremst, arbeitet der ISG umgekehrt: Jetzt dreht der Benzinmotor ihn um, um Strom zu erzeugen, der die Batterie wieder auflädt. Es ist nicht nötig, irgendwo etwas anzuschließen.

Der gesamte Prozess verläuft nahtlos und geräuschlos. Eigentlich unbemerkt – der Fahrer weiß nur, dass dieser V60 besonders sanft ausfährt und die Start-Stopp-Automatik reibungslos funktioniert. Die Auswirkungen auf die Kraftstoffeffizienz scheinen jedoch ebenso unsichtbar zu sein: 23 bis 30 Meilen pro Gallone (Stadt – Autobahn) sind gut, aber heutzutage kaum noch überragend. Der Vorteil des Mild-Hybrid-Antriebs könnte hier also vor allem darin liegen, dass er Volvo dabei hilft, sein Ziel der flächendeckenden Elektrifizierung bis 2030 zu erreichen.

(Es sollte nicht nötig sein, es noch einmal zu sagen, aber die Verbrennung fossiler Brennstoffe ist das Schlimmste, was wir unserem Planeten antun, und die Folgen werden von Jahr zu Jahr, wenn nicht von Jahreszeit zu schlimmer. Klimastörungen sind die ultimative selbst zugefügte Wunde .)

Volvo bietet auch andere „Vitaminpräparate“ an: B4 und B6; Das heißt, Triebwerke mit einer Leistung von 197 PS und 295 PS, jeweils auch mit diesem 13-PS-ISG und einem 8-Gang-Automatikgetriebe. Die Volvo S60 Recharge-Limousine, die wir erst vor ein paar Wochen gefahren sind, hat eine deutliche Leistungssteigerung erfahren und ist von einem MHEV (Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug) zu einem PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug) übergegangen.

Meine Anmerkungen zu den seltsamen Zünd- und Infotainment-Bedienelementen dieses Autos gelten auch für diesen Kombi. Ansonsten ist der V60 Cross Country eine ganz andere Maschine: leistungsstark genug für alles andere als das Ziehen eines großen Fischerboots oder Pferdeanhängers; leistungsfähig genug (mit Offroad-Modus, Allradantrieb und beheizter Scheibenwaschflüssigkeit, Sitzen und Lenkrad), um mit einem nördlichen Winter klarzukommen; und elegant genug, um uns zu einer Gala im Lincoln Center zu entführen. Natürlich mit Chauffeur.

Außerdem ist es geräumig, komfortabel und cremig-weich und lässt sich überraschend gut handhaben. Dies ist wahrscheinlich auf den niedrigeren Schwerpunkt eines Kombis im Vergleich zu einem SUV sowie auf das zusätzliche Gewicht des ISG und seine größere Batterie zurückzuführen.

Was mir an diesem Auto besonders gefällt, ist, dass es wirklich ein Auto ist. Das heißt, ein Kombi, kein SUV, Crossover oder ähnliches. In den 1970er-Jahren, als meine Freunde und ich alle heirateten, waren viele unserer Frauen – neu von der Häuslichkeit erfüllt – sehnsüchtig auf Volvo-Wagen, den kantigen 245DL. Möglicherweise handelte es sich dabei um ein Phänomen in Neuengland, denn der Volvo-Verkauf kam landesweit erst dann wirklich in Schwung, als irgendein Marketing-Genie den Spitznamen „Cross Country“ erfand und ihn auf einen hübschen V70-Kombi anwendete, der mit der Federung ein paar Zentimeter höher stand und zerschmettert war mit künstlichem Offroad-Besatz.

(Der falsche Teil wurde bei mehreren der frühen Pressevorstellungen deutlich. In Alaska versuchte ein Autor des Esquire Magazine, glaube ich, mit einem Cross Country-Wagen einen Fluss zu durchqueren und wurde von der Strömung flussabwärts gerollt. Er und sein Passagier überlebten. Und in In Großbritannien ist es mir persönlich gelungen, die Anhängerkupplung von einem Cross-Country-Kombi abzureißen, als ich versuchte, quer durch ein schottisches Moor zu fahren.)

Volvos waren noch nie günstig, aber im Kontext der Inflation nach Corona scheint ein Einstiegspreis von 49.750 US-Dollar für ein europäisches Luxusauto relativ angemessen. Unser Beispiel ist jedoch die Ultimate-Ausstattung mit einem Startpreis von 56.095 $. Hinzu kommen ein Kaltwetterpaket, 20-Zoll-Räder, eine elektrische Heckklappe, eine Premium-Stereoanlage von Bowers & Wilkins und die übliche Zielgebühr von 1.095 US-Dollar, also insgesamt 63.565 US-Dollar.

Bei unserem Modell handelt es sich um ein Modell aus dem Jahr 2023, aber für das kommende Jahr sind keine großen Änderungen zu erwarten. Volvo scheint sich auf die Erweiterung seiner Elektrofahrzeugfamilie der Marke Recharge zu konzentrieren, insbesondere auf die kompakten, batteriebetriebenen Modelle C40 und XC40. Das ist aber in Ordnung, denn dieser Kombi (da habe ich es gesagt!) verkörpert durch und durch den traditionellen Volvo-Charakter. Wir sind jetzt alle 50 Jahre älter, aber wir, die wir unsere kastenförmigen Volvo-Kombis aus den 70er-Jahren liebten, würden mit diesem üppigen Nachkommen noch glücklicher sein. Viele unserer Kinder wären es auch.

Nächste Woche: GMC Canyon Denali 4WD Crew Cab

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