Rowan Atkinson bekommt eine Kostprobe von Toyotas Wasserstoff

Dieser besondere Toyota GR Yaris verfügt weiterhin über einen 1,6-Liter-Dreizylinder mit Turbolader, ist aber deutlich umweltfreundlicher

Kann der Verbrennungsmotor mit Wasserstoff als Treibstoff weiterleben? Toyota glaubt, dass das Potenzial vorhanden ist, und hat beim Goodwood Festival of Speed ​​am vergangenen Wochenende den wasserstoffbetriebenen GR Yaris mitgebracht, den es erstmals im Dezember 2021 vorgestellt hatte, und irgendwann die Schlüssel an den beliebten britischen Schauspieler und Motor-Enthusiasten Rowan übergeben Atkinson.

Wenn Sie an ein wasserstoffbetriebenes Auto denken, denken Sie höchstwahrscheinlich an etwas wie den Toyota Mirai, der eine Wasserstoff-Brennstoffzelle zur Stromerzeugung und zum Antrieb eines Elektromotors nutzt. Dieser spezielle GR Yaris ist jedoch ganz anders, da er über den gleichen 1,6-Liter-Dreizylinder mit Turbolader verfügt wie alle anderen, die Sie auf der Straße sehen werden.

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Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Kraftstoffversorgung, das Einspritzsystem und das Motormanagementsystem des Autos so geändert wurden, dass sie Wasserstoff als Kraftstoff verbrennen. Toyota hat nicht gesagt, ob es hofft, in Zukunft Serienautos dieser Art zu bauen, äußerte jedoch offen seine Überzeugung, dass die Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff eine Möglichkeit sein könnte, den Verbrennungsmotor im Motorsport am Leben zu erhalten.

Atkinson hatte nicht nur die Möglichkeit, den speziellen Prototyp zu fahren, sondern gab auch bekannt, dass er einen regulären GR Yaris besitzt, den er als „außergewöhnliche kleine Taschenrakete“ bezeichnete.

Der Autohersteller arbeitet bereits seit einigen Jahren an wasserstoffbetriebenen Rennwagen und leistet mit seinem modifizierten GR Corolla bei den meisten seiner Bemühungen Pionierarbeit. Zuletzt hat Toyota seinen GR Corolla-Prototyp mit einem neuen Flüssigwasserstoffsystem anstelle von gasförmigem Wasserstoff ausgestattet. Flüssiger Wasserstoff hat eine höhere Energiedichte als ein Gas, aber eine wesentliche Herausforderung bei seiner Verwendung besteht darin, dass Wasserstoff während des Betankens und der Lagerung auf -253 °C (-423 °F) gekühlt werden muss, um ihn im flüssigen Zustand zu halten.