10 Dinge, die uns an der neuen Indian FTR 1200 Sport gefallen

Die neue Indian FTR 1200 Sport ist eine Top-Wahl, wenn Sie auf der Suche nach einem tollen Standardmotorrad sind

Es ist ein nackter Straßenkämpfer! Nein, ein Schläger? Ein Hooligan? Ein rein amerikanischer Flat-Tracker? Die Indian FTR 1200 Sport ist all das noch intensiver. Die schärfere Variante der FTR 1200, die als straßenzugelassener Ableger der FTR750 mit Flachstreckenrennen entstand, hat sich im Jahr 2023 schnell als adrenalingeladener Anwärter im Naked-Bike-Segment etabliert. Sie besticht durch ihr atemberaubendes Design Indian begeistert die Fahrer mit seiner kraftvollen, aber vollständig kontrollierbaren Leistung und den fortschrittlichen Funktionen und wird dieser Abkehr von den Cruisern, für die das Unternehmen normalerweise bekannt ist, weiterhin gerecht.

Als Amerikas erstes Motorradunternehmen hat Indian von 1901 bis heute mehr als ein Jahrhundert technologischen Fortschritts erlebt. Aufbauend auf einer reichen Geschichte repräsentiert die FTR 1200 Sport die Weiterentwicklung des Erbes von Indian als Marke, die für Zuverlässigkeit und Konvention bekannt ist, hin zu einer Marke, die diese Qualitäten fortführt, jedoch mit den Technologien und dem Stil, die die aktuelle Generation des Motorradfahrens definieren. Hier sind die 10 herausragenden Merkmale, die die FTR 1200 Sport im Jahr 2023 zur ersten Wahl für begeisterte Fahrer machen.

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Das Herzstück dieses Motorrads ist ein leistungsstarker flüssigkeitsgekühlter 60-Grad-V-Twin-DOHC-Motor mit 1203 cm³ Hubraum, der ein Drehmoment von 80 Pfund-Fuß mit rund 111 PS erzeugt. Wie bei Motorrädern der aktuellen Generation üblich, können Fahrer zwischen drei Fahrmodi wechseln, darunter Sport, Standard und Regen. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, High-Flow-Zylinderköpfen, einer Kurbelwelle mit geringer Trägheit und Doppeldrosselklappengehäusen wird dieses Wunderwerk moderner Motorradtechnik durch den umfassenden Einsatz von Magnesium leichter. Die FTR 1200 Sport basiert auf dem Rennsport-Stammbaum einiger überaus erfolgreicher Flachstrecken-Saisons und hat einen UVP-Preis von 15.749 US-Dollar, mehr als 13.499 US-Dollar beim Basismodell, 14.499 US-Dollar beim FTR Rally und weniger als der 17.249 US-Dollar teure FTR R Carbon liegt ungefähr in der gleichen Reichweite wie andere Motorräder mit gleichwertiger Technologie. Die neue Indian FTR 1200 Sport 2023 repräsentiert eine meisterhafte Mischung aus Technologie, Leistung und Schönheit. Von seinen fortschrittlichen Funktionen und der komfortablen Ergonomie bis hin zu seinem leistungsstarken Motor fängt dieses Motorrad die Essenz eines echten sportlichen Fahrerlebnisses ein, das von Enthusiasten aller Fahrradgenres geschätzt wird.

Die Bremssysteme der FTR 1200 Sport vermitteln auf außergewöhnliche Weise Vertrauen. Ausgestattet mit einem Brembo 4-Kolben-Bremssattel vorne und einem einzelnen 2-Kolben-Bremssattelrotor hinten kann dieses vom Flat-Tracker inspirierte Motorrad bei allen Straßenbedingungen unerwünschten Schwung erzeugen. In Kombination mit den serienmäßigen DT3-R Radial-Rillenreifen von Dunlop bieten die Brembo-Bremsen hervorragende Traktion, Grip und Kontrollierbarkeit und machen die FTR 1200S selbst im Chaos des Berufsverkehrs zu einer unglaublich sicheren Fahrt. Da die Indian FTR 1200 Sport 2023 über 17-Zoll-Räder verfügt, haben Fahrer eine schwindelerregende Auswahl an Aftermarket-Reifen, die sie gegen den DT3-R austauschen können, falls dieser durchbrennt und die Lauffläche kaputt geht.

Während Schönheit im Auge des Betrachters liegt, ist die atemberaubende Ästhetik der Indian FTR 1200 Sport nicht zu übersehen. Ein kurzer Blick von der Seite zeigt, dass die FTR1200S ein Design aufweist, das mit renommierten Motorrädern wie der Ducati Monster, der Triumph Street Triple und der BMW R nineT mithalten kann. Die durchgehende Knochenlinie, die vom Tank bis zum ach so glatten Heck verläuft, verleiht dem Design eine unverwechselbare Harmonie und sorgt für ein sofort auffälliges Profil. Die Ingenieure von Indian haben die Knochenlinie meisterhaft in die Komponenten des Fahrrads integriert und dabei viel Liebe zum Detail bewiesen. Die Verlegung des Benzintanks unter den Sitz und das Design mit Fake-Tank betonen die Knochenlinie noch weiter und sorgen für einen nahtlosen Übergang von vorne nach hinten. Auch die Ausrichtung verschiedener Elemente wie Scheinwerfer und Aufhängungslenker zeugt von präziser Handwerkskunst und viel Liebe zum Detail. Verschiedenen Berichten zufolge wird diese FTR, insbesondere in der Farbgebung „White Lightning/Indy Red“, zu einer Augenweide, die Fahrer den ganzen Tag im Auge behalten möchten.

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Indian hat beim Design der FTR-Serie den Fahrerkomfort in den Vordergrund gestellt, und jedes Element der FTR 1200 Sport fühlt sich ausgewogen und symmetrisch an und trägt zu einem intuitiven und äußerst angenehmen Fahrerlebnis bei, wie es sich für ein Hooligan-Bike gehört. Das Design des Tanks unter dem Sitz trägt nicht nur zur Ästhetik des Fahrrads bei, sondern sorgt auch für einen niedrigeren Schwerpunkt, was die Kontrolle und Stabilität in Kurven verbessert. Darüber hinaus erhöht die zusätzliche Geschwindigkeitsregelung, wenn auch im Vergleich zu einigen anderen Mitbewerbern, den Komfort für längere Fahrten und bettet die FTR1200S in die aktuelle Motorradgeneration ein. Wie Sirup auf Pfannkuchen und Marquez auf einer Honda tragen die Cornering Pre-Control und die Wheelie Mitigation der FTR dazu bei, der enormen Leistung der 1203-cm³-V-Twins die nötige Mäßigung und Kontrolle zu verleihen.

Das Getriebe der FTR 1200 Sport ist ein Beispiel für Indians Engagement für herausragende Ingenieurskunst. Ausgestattet mit einem sanften und reaktionsschnellen Sechsganggetriebe wechselt dieses Motorrad mühelos zwischen den Gängen und verbessert so das Fahrerlebnis insgesamt. Die Präzision und die nahtlosen Gangwechsel des Getriebes werden durch eine servounterstützte Anti-Hopping-Kupplung gesteuert, die von der Rennkupplung der FTR750 inspiriert ist. Sie ergänzt den leistungsstarken V-Twin-Motor perfekt und sorgt für eine gleichbleibend sanfte Leistungsabgabe, Anti-Hopping und einen leichteren Gang Lernkurve für den Fahrer.

Für das außergewöhnliche Ansprechverhalten der FTR 1200 Sport gibt es verschiedene Gründe. Das Design des Tanks unter dem Sitz trägt nicht nur zu einem niedrigeren Schwerpunkt bei, sondern ermöglicht auch eine bessere Gewichtsverteilung. Seine 43-mm-Inverted-Cartridge-Vorderradgabel und der hinten seitlich montierte Mono-Stoßdämpfer sorgen beide für einen Radweg von 5,9 Zoll mit einstellbarer Federvorspannung, Druck- und Zugstufe. Kombinieren Sie diese Funktionen mit der neigungsempfindlichen Stabilitätskontrolle, und Sie können selbst die unvorhersehbarsten und feindseligsten Kurven und unebenen Straßen mit Eifer meistern. Die Federung lässt sich individuell an die Vorlieben anpassen und optimiert so Komfort und Leistung.

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Ganz gleich, ob Sie auf der Suche nach einem aufregenden Abenteuer auf offener Straße sind oder auf der Suche nach einem stilvollen Street-Scrambler, der beim täglichen Pendeln alle Blicke auf sich zieht, die FTR1200S erweist sich als beeindruckender Konkurrent, der den Geist indischer Motorräder verkörpert und gleichzeitig eine mutige Abkehr von der jahrhundertealten Tradition macht Reihe von Kreuzern. Die FTR 1200 Sport bietet eine bemerkenswerte Vielseitigkeit und eignet sich daher für verschiedene Fahrszenarien. Egal, ob Sie durch die Straßen der Stadt navigieren oder kurvenreiche Nebenstraßen erkunden, dieses Motorrad passt sich mühelos an. Die ausgewogene Fahrposition mit den Fußrasten direkt unter Ihnen und dem Lenker auf Hüfthöhe bietet eine bequeme und agile Haltung, die weder zu aggressiv noch zu entspannt ist und gut genug wirkt, um dem Luftwiderstand entgegenzuwirken. Allerdings warnen Langzeittester davor, bei Minusgraden oder stürmischem Wetter auf diesem Bike herumzufahren, denn durch die Nacktheit der FTR 1200 Sport dringen die Elemente schnell in das Innere der Fahrerausrüstung ein. Dank ihrer Anpassungsfähigkeit schafft die FTR 1200 Sport mühelos den Übergang zwischen städtischem Pendeln, Langstreckentouren und Spritztouren auf kurvigen Straßen.

Die FTR 1200 Sport spiegelt die Affinität von Indian zu hochwertigen, zuverlässigen Maschinen wider. Die Fahrwerkskonstruktion und die Gesamtgeometrie des Fahrrads zeichnen sich durch Schärfe, eine engmaschige Struktur und perfekte Symmetrie aus. Die Gitterschwinge lässt sich gerade so weit biegen, dass sie Stöße abfedert, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen, während die voll einstellbaren Stoßdämpfer von ZF Sachs ein komfortables Fahrgefühl auch in unebenem Gelände bieten. Der Motor liefert eine sanfte und kultivierte Leistungsentfaltung, gepaart mit einer sofortigen Gasannahme. Die Auswahl der Komponenten, deren Materialien und die Liebe zum Detail bei Design und Konstruktion der FTR 1200 Sport spiegeln die renommierte Handwerkskunst von Indian wider und schaffen ein zuverlässiges und leistungsstarkes Motorrad, das weniger ausfällt und langsamer verschleißt.

Die FTR 1200 Sport verfügt über ein stromlinienförmiges TFT-Armaturenbrett, das beim Basismodell fehlt, und verfügt über eine Basisausstattung an moderner Elektronik, Fahrerassistenzsystemen und Software. Das runde 4-Zoll-Touchscreen-Display dient als Zugangspunkt zum über Bluetooth gekoppelten Ride Command-System, das mit dem abonnementbasierten Zusatznavigationsdienst RIDECOMMAND+ verknüpft ist, der Fahrer mit einer Reihe elektronischer Fahrerhilfen und wichtigen Informationen versorgt. Die einfache, aber intuitive Benutzeroberfläche wird zwar wegen des Fehlens einer direkten integrierten Satellitennavigation kritisiert, bietet jedoch ein benutzerfreundliches Erlebnis, das es Fahrern ermöglicht, ihre Fahrt mühelos an ihre Vorlieben anzupassen, Telefonanrufe zu beantworten, schnell Texte zu lesen und unterwegs zwischen den Fahrmodi zu wechseln.

Last but not least verfügt die FTR 1200 Sport über einen belebenden Motorsound, ohne den das gesamte Fahrerlebnis einfach nicht dasselbe wäre. Der Auspuff des FTR liefert beim Start und bei niedrigeren Drehzahlen einen mürrisch klingenden Motorsound, als würde sich das Motorrad darüber beschweren, dass man nicht stark genug Gas gibt. Wenn man es auf sein maximales Drehmoment von 6.000 Umdrehungen pro Minute bringt, klingt die Maschine wie eine Mischung aus einem Cruiser und einem Supersportwagen, der es kaum erwarten kann, Kilometer zu rasen (achten Sie jedoch auf den kleinen 3,4-Gallonen-Kraftstofftank). Das Hochdrehen dieses Biests fühlt sich in jeder Hinsicht berauschend an und ist mit Sicherheit einer der kultigsten Aspekte dieses traditionsbrechenden Motorrads von Indian. Den Motorenhinweis können Sie sich auf der FTR Sport-Seite von Indian Motorcycles anhören.

Shantanu ist ein leidenschaftlicher Motorradautor, der sein vielseitiges Fachwissen in verschiedenen Formen des kreativen Ausdrucks und seine Erfahrung beim Schreiben für Interessenvertreter des Elektrofahrzeug-Ökosystems in TopSpeed ​​vereint. Er bevorzugt die wendigsten und wendigsten Sport- und Naked-Motorräder gegenüber Cruisern und Tourern. Shantanu ist auch im wirklichen Leben ein Motorrad-Enthusiast. Er besitzt und fährt seit über einem Jahrzehnt Motorräder verschiedener von Kritikern gefeierter asiatischer Motorradmarken und strebt danach, eines Tages eine Retro-Honda Fireblade aus den 90er-Jahren zu besitzen, weil sie ihn an das Spiel „Road Rash“ erinnert. Zu Shantanus Hobbys gehören MMA und Kampfsport, Videospiele, Bücher schreiben, Pläne für den Weltfrieden schmieden und Tiere. Er ist Vater von drei Katzen: King Sunrise (Ginger), Saint Crystal (Schwarz) und Sir Onyx (Grau).