DIE WAHRE GESCHICHTE DES WASSERS 1992

Der letzte Versuch von CZ, wieder auf dem amerikanischen Markt Fuß zu fassen, der in den frühen 1970er Jahren für das Unternehmen so lukrativ gewesen war, scheiterte mit der CZ 125MX von 1992. Dieser Test stammt aus der MXA-Ausgabe vom November 1991.

Die tschechoslowakische Marke CZ (Ceske Zavodny) war einst die führende Motocross-Marke in diesem Sport. In den späten 1960er und frühen 70er Jahren fuhren Roger DeCoster, Paul Friedrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta und Dave Bickers für sie. Sie gewannen 13 Motocross-Weltmeisterschaften und waren die Zweitaktmarke, die die großen Viertakt-Einzelmotorräder aus dem Sport verdrängte. Doch Ende der 1970er-Jahre befand sich Tschechien in schweren Zeiten – nicht ungewöhnlich für Ostblockländer hinter dem Eisernen Vorhang.

MXA-Testfahrer sagten, dass das Fahren mit der CZ 125MX von 1992 ein einmaliges Erlebnis sei, aber das lag daran, dass sie sich nur bereit erklärten, es einmal zu fahren.

Die Falta Replica von 1976 war ihr letzter ernsthafter Versuch, ein konkurrenzfähiges Motocross-Motorrad in Amerika zu verkaufen. Oh ja, sie haben das Modell von 1976 13 lange Jahre später als CZ 400 von 1989 wiederbelebt. Es wurde gegenüber dem Original von 1976 nur geringfügig neu verpackt und hatte einen unglaublich niedrigen Verkaufspreis von 1.900 US-Dollar. Aber für 1.900 Dollar wurde ein Vintage-CZ gekauft, das einem gehobenen amerikanischen Markt, der sich in den 1970er-Jahren von luftgekühlten Fahrrädern abwandte, nichts zu bieten hatte. CZ verschwand 1989 erneut und tauchte 1992 ein letztes Mal in Amerika auf – dieses Mal mit der CZ 125MX. Wir gehen davon aus, dass sich niemand in Amerika daran erinnert und außer ein paar CZ-Fanatikern niemand mehr als 3.000 Dollar dafür ausgegeben hat.

Das Luftfilterelement aus Papier sah aus, als käme es von einem Volkswagen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Verarbeitung der CZ125MX von 1992 primitiv war. Der Kunststoff, die Schweißnähte, die Technik und die Details waren im Vergleich zu einer Suzuki RM125 von 1992 steinzeitlich. Der einzige Punkt, an dem die CZ 125MX einfallsreich und zeitgemäß war, war ihr Motor. Die Gussteile waren erstklassig und es verfügte über ein Leistungsventil, eine Gehäuse-Reed-Induktion und zwei gut gefertigte Aluminiumkühler, aber der Widerspruch zum Rest des Motorrads war auffällig.

Die Gussteile des 125MX waren erstklassig. Es war auch sehr zeitgemäß mit seiner Gehäuserohrblatt-Induktion. Beachten Sie den zusammengeschweißten Kickstarter aus Stahlrohr.

Erinnern Sie sich an die Gehäuse-Reed-Ansaugung, sie wurde durch einen riesigen 36-mm-Jikov-Vergaser zerstört (dessen Hauptdüse hartgelötet und neu gebohrt werden musste, damit das Motorrad in der warmen kalifornischen Sonne laufen konnte). Glücklicherweise wurden die Motorräder schließlich für den Export mit einem 32-mm-Mikuni ausgestattet. Als Sie die Airbox öffneten, fiel Ihnen der Anblick eines Papierluftfilters aus den 1960er Jahren auf. Erinnern Sie sich an diese hervorragenden Heizkörper? Überraschenderweise war der Kühlerdeckel aus Aluminium, aber die Feder und die Gummidichtung, die kontrollierten, wann der Druck in den Kühlern den Dampf abblasen ließ, waren durch den Deckel aufgenietet.

Der Benzinhahn ragte durch eine Öffnung im Kühlerflügel heraus. Ihr Knie könnte dagegenstoßen und das Gas abstellen.

Der Benzintank war etwas dick, aber er sah gut aus, bis man herausfand, dass es zwei Benzinhähne gab, einen auf jeder Seite des Tanks und einen auf der rechten Seite, der so weit aus den Kühlerflügeln herausragte, dass einem das Bein anschlug und sich drehte das Gas aus. Das spielte keine große Rolle, da beide Benzinhähne undicht waren.

Was dachten sie? Die Gabelbrücken umschlossen die Gabelbeine und waren aus einem Stück gegossen. Sogar die vorderen Nummernschildvorsprünge wurden eingegossen.

Es wurde noch seltsamer! Die oberen und unteren Gabelbrücken wurden aus einem Stück gegossen. Sie haben die Gabelbrücken über das Steuerrohr geschoben und den Lenkschaft durchgeschoben, um sie an Ort und Stelle zu halten. Darüber hinaus befinden sich an der oberen und unteren Gabelbrücke fünf gegossene Vorsprünge. Was haben Sie gemacht? Sie hielten das vordere Nummernschild fest. Die Schwinge sah aus wie eine Kopie aus HRC-Aluminium, war aber aus Stahl. Tatsächlich waren die meisten Teile, die bei japanischen Motorrädern von 1992 aus Aluminium waren, bei der CZ 125MX von 1992 aus Stahl gefertigt – und dazu gehörten das Stoßdämpfergestänge, der Stoßdämpferkörper, der Stoßdämpferbehälter, der Schalthebel und der Kickstarter.

Die Bearbeitung des sehr klobigen hinteren Bremssattels sieht aus, als wäre er mit einer Bügelsäge bearbeitet worden. Aufgrund der Schweißnaht in der Mitte sah die Stahlschwinge wie eine HRC-Honda-Schwinge aus Aluminium aus.

Die Gabeln sahen aus wie Marzocchi aus der Mitte der 1970er Jahre, waren aber tschechische Kopien. Man konnte hören, wie die Feder an der Innenseite der Gabelbeine rieb, wenn man sie nach oben und unten drückte. Der Stoß war noch schlimmer, als man es nach unten drückte, hatte es eine so starke Rückstoßdämpfung, dass es 15 Sekunden lang unten blieb, bevor es wieder hochkam. Der 125MX verfügte über eine einstellbare Lenksperre, die jedoch nur von fast keinem Drehen bis absolut keinem Drehen eingestellt werden konnte. Die CZ 125MX von 1992 war mit tschechischen Barum Sandy/Muddy/Cross-Reifen ausgestattet, die mehr Stollen pro Quadratzoll hatten, als der kraftlose Motor drehen konnte. Es war langsam. Wir glauben, dass es dem Motor trotz seines optischen Charmes im Jahr 1978 schwer gefallen wäre, ein 125-Zoll-Rennen zu gewinnen.

Der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse war ein schönes Teil, aber wenn Sie denken, dass der Gummischlauch zu einem entfernten Bremsflüssigkeitsbehälter führt, liegen Sie falsch. Der Gummischlauch war der Bremsflüssigkeitsbehälter.

Man kann leicht sagen, dass die CZ125MX von 1992 ein schlechtes Motorrad war, denn sie war viel schlimmer als nur „schlecht“. Die Schuld an diesem Fahrrad könnte den Kommissaren zugeschrieben werden, die die Fabrik leiteten, oder sie ließen es billig für das gefangene Publikum hinter dem Eisernen Vorhang bauen. Doch als 1992 die CZ 125MX hergestellt wurde, war die Mauer gefallen und CZ war gezwungen, zu versuchen, ihre Produkte an Kapitalisten außerhalb des Eisernen Vorhangs zu verkaufen.

Es sah besser aus, als es war, bis man genauer hinsah. Als Jody Weisel vor 30 Jahren mit der CZ 125MX fuhr, aber sagte, es sei kein wirklicher Rennsport, weil sie so langsam und schwer sei, dass „man zusah, wie das Rudel abzog, und dann darauf wartete, dass sie wieder kamen.“

Die CZ 125MX von 1992 wurde fast vollständig in der Tschechoslowakei hergestellt, abgesehen von den Felgen, die von MZ in Ostdeutschland kamen, aber es scheint auch, dass sie ebenfalls vollständig in der Tschechoslowakei entworfen wurde. Es scheint, dass die Tschechen dieses Motorrad gebaut haben, ohne sich jemals ein japanisches 125-Motocross-Motorrad von 1992 genauer ansehen zu können.

Der letzte Ruhmesmoment für eine CZ 125MX war, als Gary Jones 1981 mit einem luftgekühlten Modell von 1978 die 250 Pro-Klasse bei der CZ-Weltmeisterschaft 1981 in Saddleback Park gewann.

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